如果在首都圈频繁利用公共交通，使用Suica或PASMO很方便。上述电子车票通过预先存钱，无需购买车票即可利用电车、地铁、巴士、路面电车，是所有铁路和公交公司通用的电子乘车卡。

进出检票口时，将乘车卡靠近检票机的指定位置，检票机就发出电子音进行感知，从存入金额中扣除票款。不仅是交通工具，还可以用于部分便利店、电车站的自动售货机等的购物。余额不足时可以在自动售票机充值，退卡时会退回余下金额。

Suica和PASMO的发行机构不同，但功能没有大的差异。近畿圏（ICOCA）和名古屋圏（TOICA）等也分别有同样的系统，各卡在各个地区使用了地方特色的名字。北海道、九州也正在逐步引进此系统。各地区发行的乘车卡，在其他地区也基本上都可以使用。小小1张卡的可用范围在今后还将不断扩大。

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日本铁路周游券是可以自由利用全国所有JR线列车的通票，有效期有7天、14天、21天3种。使用周游券，还可以乘坐JR运营的所有普通公交巴士、部分高速巴士、驶往世界遗产“宫岛”（广岛县）的游船等。

周游券是只有以观光等目的进入日本的具有短期滞留资格的外国人才可购买的非常实惠的车票，有很多外国游客在利用。周游券在日本国内不可购买，因其他目的进入日本的外国人、普通日本人等都没有购买周游券的资格。要购买周游券需要在日本大型旅游公司、航空公司的国外营业店购买兑换证。进入日本后在JR主要车站的旅行中心等，出示护照并提交兑换证和事前填写的申请书换取车票。虽然车票便宜，但旅行中心、兑换处的数量较少，且设定了兑换期限（3个月），所以需要注意。

如果购买Green车厢用的周游券，除普通和快速之外还可以利用急行和特急的Green席位（1等）。指定席位在JR主要车站的窗口、旅游公司预约。任一种周游券，支付新干线票款等就可以利用新干线，但必须注意，连结东京和九州的新干线“希望号”不可以利用，如果乘坐则新干线票款和普通票款必须全都支付。

大连休时期（年末年初、4月下旬～5月上旬、8月中旬）由于返乡客和游客较多，指定席位的预约相对困难。

该周游券只限于本人使用，开始利用后一概无法退票。兑换证上登记的类别、有效期等无法变更，如果丢失或被盗也不再发行。

除该周游券之外，JR各公司还针对外国游客发售独自设定有效期、可乘列车、车厢种类等，可以在各公司营业范围内自由利用的周游券。

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新干线作为世界最早的超高速铁路，配合1964年东京奥运会在东京～新大阪之间最先开通。现在新干线网已经扩大到日本的主要城市。

东海道、山阳新干线：东京～名古屋～京都～新大阪～新神户～广岛～博多　　【希望号（Nozomi） 光速号（Hikari） 回声号(Kodama）】

九州新干线：八代～鹿儿岛中央　　【燕子号（Tsubame）】

东北新干线：东京～福岛～仙台～盛冈～八户　　【疾风号（Hayate） 山彦号（Yamabiko） 那须野号（Nasuno）】

秋田新干线：东京～福岛～仙台～盛冈～秋田　　【小町号（Komachi）】

山形新干线：东京～福岛～山形　　【翼号（Tsubasa）】

上越新干线：东京～高崎～新潟　　【朱鹭号（Toki） 谷川号（Tanigawa）】

长野新干线：东京～高崎～长野　　【浅间号（Asama）】

秋田新干线和山形新干线是车厢小一圈的称作“迷你新干线”的规格，是对以往线路的轨道进行改良，用短工期和低成本建造的新干线，与一般道路在道口交叉，所以不可以用太高速度行驶。

乘坐新干线除普通车费之外还需要新干线特急费，根据选择的座席加收指定座席费、Green车厢（1等）费。

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JR集团发售的“青春18车票”定价11,500日元，是带有5张普通列车1日通票的优惠车票。车票上有5个乘车时盖日期印章的印章栏，每1个印章，可以在印章所示日期过后的第一个停车站之前自由上下车。只要在期限内，无需5天连续乘坐，还可以多人使用。

虽然商品名称是“青春”，但对使用者没有年龄限制。由于最初是针对学生企划的商品，所以配合学生的长期休假时间设定了利用期限（3月上旬～4月上旬、7月下旬～9月上旬、12月中旬～翌1月中旬）。使用此车票可以利用国内JR线的所有普通和快速列车的散座。此车票可以在各主要车站的“绿色窗口”、旅游公司购买。

类似商品还有只限于在JR北海道和JR东日本线自由上下车的“北海道＆东日本畅游券”，车票以10,000日元的价格销售。此车票在2月下旬～4月上旬、7月中旬～9月中旬、12月上旬～新年1月下旬之内连续5天有效，除JR的普通和快速列车之外，还可以乘坐连结北海道和本州的急行等。

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在东京、大阪、仙台、福冈等日本大都市，都配备有地铁网。

多数地铁与路面铁路是相同规格的，因此可以相互过轨，不过也有特例，如不使用铁轮而使用橡胶轮胎，在地面部分覆盖防雪保护罩的札幌的地铁、以线性方式驱动的都营大江户线等。由于轨道、车辆的规格和地面铁道相同，因此很多线路是相互过轨的。

各条路线都分配有标志性颜色和各站的号码，当不会读路线名，站名时，它将成为您的好帮手。

一般来说，车辆间隔为3～10分钟左右。与地面铁路不同的是，几乎所有的车站，其地面部都不设有驿站、站前车道，甚至还有与办公楼出入口相同的，难以分开的车站出入口。

各地区以各种名称所发行的交通机关用电子货币之IC卡，不仅可在地面的铁路、巴士上使用，也可用于地铁，因此不再需要特地购买车票，非常便利。

在东京都心部，配有都营线和东京Metro线，两者共13条路线，非常复杂。而且由于两者非同一经营者，换乘的交通费用较高。

早上的高峰时间，和路面的铁路一样，有些路线的乘客被挤得不得动弹。

都营大江户线，是相对比较新的线路，修建于比现有线路所在处更深的地下隧道，有些车站，从地面到车站站台，需要乘坐5分钟以上的自动扶梯才能到达。

http://www.tokyometro.jp/global/kr/service/pdf/routemap_cn.pdf

http://www.tokyometro.jp/global/

要乘坐电车，必须首先在检票口周边的自动售票机购买车票。

多数自动售票机不能使用信用卡，要用现金购买，有的机器可以使用的纸币种类受到限制。另外，在拥有数家公司线路的换乘站，检票机和售票机因线路而异，需要注意不要误购车票。售票机一般都是手触画面进行选择的触摸屏式，有的还可以显示英语。特急、新干线等有指定座席的电车车票，还可以在窗口购买。

各铁路公司都发售独自企划的车票，比如折扣车票、往返车票、在期限内可以自由上下车的区间车票、与巴士通用车票、附赠旅游设施优惠券的车票等，最好询问一下票价最合适的车票。

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在城市地区，几乎所有车站的检票工作都由无人的自动检票机承担。自动检票机是用于检查旅客车票、电子车票等的装置，如果车票有问题、或试图不使用车票强行通过就会发出警告音，同时检票门关闭。

利用检票机时，车票则从投入口投入，电子车票则靠近读取部位直至发出确认音。如果检票门关闭，请检查车票有无问题，并补足票款、或进行电子车票的充值。如果原因不明而再次尝试却仍然关闭，请转向自动检票机侧端的人工检票处，向车站员工咨询。

车票背面的黑色带磁部分写入了信息，如果车票折弯则检票机难以读取信息，所以要妥善保管。

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山手线是东京都心以环状运行的JR主要路线，共有29站。

生活在东京的人，利用山手线的频率非常的高，工作日的早上高峰时间，每2分30秒有一班车。

起价为130日元，环绕一周约1小时。各节车厢门上方设置有液晶显示器，右侧画面显示下一站站名和所需时间，左侧画面则播放新闻、天气预报等。

线路的运行方向，顺时针方向被称为”外回”，逆时针方向的被称为”内回”。

从都心呈放射线状伸展的铁道网主要终点站，都与环状路线的山手线相连，山手线更作为观光、旅游、上班、上学的交通工具，成为了人们生活和维持首都功能所必不可少的重要路线。

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JR集团是日本最大的铁路公司集团，日本国有铁路于1987年4月进行分割和民营化，诞生了JR集团。集团由JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州、JR货物共7家公司组成。

旅客铁路分成6家公司，但车票通用，列车也相互延伸，所以在利用时可以完全感受不到各公司区域的分界。JR的铁路网遍布日本全国，在进行日本国内旅行时成为重要的交通手段。另外，日本最快的铁路“新干线”也由JR集团运营。　

JR还出售各种“畅游券”，最好学会巧妙利用。

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